新型活齒減速機(jī)

新型活齒減速機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域：

    德州超高液壓股份有限公司(原德州高科力）生產(chǎn)的新型活齒減速機(jī)，可廣泛應(yīng)用于冶金、工程機(jī)械、艦船、飛機(jī)、吊裝設(shè)備等領(lǐng)域。適用于要求速度慢，需要扭矩比較大的情況。

新型活齒減速機(jī)活齒傳動(dòng)的特點(diǎn)：

1）多齒嚙合，承載能力大 

突破一般剛性嚙合傳動(dòng)大多僅少數(shù)1-2對(duì)齒嚙合的限制，用活齒可徑向伸縮的特性，避免齒輪間的相互干涉，實(shí)現(xiàn)了多齒嚙合。同時(shí)嚙合的齒數(shù)理論上可以達(dá)到50%。因此，外輸軸活齒傳動(dòng)具有很高的承載能力和抗沖擊過載能力。體積和傳動(dòng)比相同時(shí)，比齒輪傳動(dòng)承載能力大6倍，比蝸桿傳動(dòng)的承載能力大5倍。

2）滾動(dòng)接觸，傳動(dòng)效率高

基本上能實(shí)現(xiàn)全部相互傳力的零件之間，均為滾動(dòng)接觸，減少摩擦損耗，使得傳動(dòng)效率高。在常用的傳動(dòng)比范圍（i=6-40）內(nèi)，效率均在90%以上，通常可達(dá)92%-96%。

3）傳動(dòng)比大，結(jié)構(gòu)緊湊

因?yàn)橥廨斴S活齒減速器的傳動(dòng)比i=Zh ,所以單級(jí)傳動(dòng)即可獲得大傳動(dòng)比，一般可達(dá)6-40。這和一般少齒差齒輪傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)一樣，比普通齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比大得多。由此，與同功率、同傳動(dòng)比的齒輪減速器相比，體積將縮小2/3，比蝸桿減速器縮小1/2.

4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要輸出機(jī)構(gòu)

一般少齒差行星傳動(dòng)和擺線針輪傳動(dòng)，都必須有等速輸出機(jī)械。該輸出機(jī)械不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且影響傳動(dòng)性能。使傳動(dòng)效率、承載能力、輸出剛度和精度降低。實(shí)踐證明，這個(gè)輸出機(jī)構(gòu)還是擺線減速器故障率很高的部件。外輸軸活齒減速器中，活齒滾輪與固齒嚙合而產(chǎn)生的減速運(yùn)動(dòng)是通過活齒架子直接輸出的，省去了擺線減速器必不可少的輸出機(jī)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，還改善了傳動(dòng)性能。

5）輸出剛度大，回差小

由于多齒同時(shí)嚙合，受載情況類似花鍵，又由于沒有輸出機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)矩由活齒架直接輸出，所以有高的扭轉(zhuǎn)剛度和小的回差。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，精度等級(jí)相同時(shí)，全滾動(dòng)活齒減速器的回差，僅為擺線減速器回差的1/5-1/10。

6）傳動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小

由于多齒同時(shí)嚙合，又沒有輸出機(jī)構(gòu)，而且每個(gè)齒的嚙合是按等速共軛原理設(shè)計(jì)和制造的。在這種情況下，傳動(dòng)的平穩(wěn)性和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)決定于加工精度。而多齒嚙合制造誤差的影響為單齒嚙合的1/3-1/5。因此，在精度等級(jí)相同時(shí)，外輸軸活齒減速器傳動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小。

7）基本構(gòu)件的工藝性好，產(chǎn)品易系統(tǒng)化

活齒傳動(dòng)的傳動(dòng)比等于活齒數(shù)ZG,采用“抽齒技術(shù)”，可以將活齒輪做成相同的結(jié)構(gòu)，使各種功率和系列傳動(dòng)比的活齒輪的結(jié)構(gòu)相同，產(chǎn)品易系列化生產(chǎn)。關(guān)鍵部件的工藝性能好，便于推廣。

上述特點(diǎn)表明：活齒傳動(dòng)是剛性齒輪傳動(dòng)，卻避免了剛性齒輪的種種齒形干涉。不是柔性傳動(dòng)，又具有柔性齒輪傳動(dòng)多齒嚙合的優(yōu)點(diǎn)，并有效克服了柔性齒輪傳動(dòng)帶來的疲勞破壞。活齒傳動(dòng)具有廣泛的前景。